På værksted med bimmeren
Som noget af det første i mit 2015 hev jeg min motorcykel frem fra sit vinterhi og hjem i værkstedet hos mine forældre. Døren kom af og så kunne cyklen lige akkurat vinkles ind.
Bob i hel tilstand en måneds tid efter turen til Nordkap. Her havde jeg lige skiftet bagdækket og fikset kontakten til bagbremselyset.
For halvandet år siden vidste jeg ikke andet om motorcykler, end det man lærer, når man tager kørekortet. Det forekom mig fjernt at købe et rumskib af en motorcykel og køre til Afrika uden at vide, hvilken sort magi der drev mig fremad, så jeg endte med at gå linen fuldt ud, som sædvanligt meget længere end nødvendigt, med en god, gammel mekanisk cykel fra 1985, designet med papir og blyant, samlet af personer med tommelfingre og ikke robotter med arme. Min intention var at skille den ad, finde ud af hvordan den fungerede, inspicere alle dele, udskifte hvis nødvendigt og måske endda undervejs spare lidt penge.
Det blev 2015 i værkstedet
Bob, som jeg kalder min BMW R80 G/S, når humøret er til det, er nu havnet på værkstedet, dels for at ordne kendte skavanker, dels for at føre min oprindelige intention ud i livet. Det har taget mig et par weekender at reducere den til ramme, motorblok og styr med resten af delene puttet i Ik*a bokse.
Og så gik der ikke længe før det så sådan her ud
Jeg har faktisk ikke repareret eller udskiftet noget endnu. Jeg har bare bakset med at få den skilt ad, bestilt værktøj og reservedele hjem og forsøgt at danne mig et overblik over, hvad der skal gøres i samråd med bøger og det store Internet.
Utæt topstykke i venstre side. Det skal jeg have fikset. Der skulle en varmepistol til at skille de to dele her ad.
Det første stempel jeg har set i mit liv. Der er små ridser ned ad siden.
Bagtøjet, som der ses to af her, skulle efter sigende være det andet sværeste, man kan skille ad og samle igen på sådan en motorcykel som min. Derfor købte jeg et ødelagt bagtøj at øve mig på. Det ses til højre.
Her kigger man ind i bagtøjet, det gear der griber ved kardanakslen. Bobs bagtøj lækker olie ud af proppen for oven og forneden, fordi gevindet til skruerne er væk (det fandt vi ud af lige før vi ramte Nordkap i sommers). Der er to oliekamre inde i det og der lækker muligvis også olie fra det ene til det andet (årsagen skal nok findes i den ødelagte ring på billedet). Derfor skal det skilles ad og reparares. Jeg spurgte om råd på ADVRider.
Storm P til at hæve bagenden i et af mange frustrerende forsøg på at få udstødningen af. Jeg fik hjælp af min bror Thomas.
Sådan ser det ud på værkstedet lige nu.
Lægger man alt sammen, er der en hel del at ordne. Flere billeder af det nedenfor, mens jeg skriver om noget andet.
Den her tændrørsspids viser vist nok tegn på at der har været for meget brændstof ifht. luft inde i forbrændingskammeret.
Generator. Inden i sidder rotoren fast på drivværket, og der skulle et stykke specialværktøj til at få det af. Nederst sidder startermotoren, forbundet til selve starteren der ligger oven på motoren. Den hiver motoren igang når den er slukket og de vejer ret meget.
Kobling
Udover reparationer og renoveringer ville jeg have støddæmperen bagpå og forgaflen foran opgraderet og selve svingarmen forlænget 10 cm. De opgraderinger ville mindske risikoen for, at alt bliver rystet i stykker, når vi rammer Afrikas terræn, og de ville simpelthen gøre motorcyklen højere (plads til mudder og vand under) og mere behagelig (knap så krum ryg nødvendig) for en høj person som mig.
Det er min svingarm. Den der forbinder motorcyklens ramme med bagtøjet og dermed baghjulet. Inden i løber kardanakslen. Havde jeg fået min vilje var både svingarm og kardanaksel blevet forlænget 10 cm af en smed.
En toplækker Suzuki DR-Z400 forgaffel som jeg desværre ikke må sætte på. Rørene er hele 13 mm tykkere end standarden.
Desværre mener Cirkus Trafikstyrelsen og Cirkus Skat noget andet. Efter mange mange timers, nærmest dages frustrerende undersøgelse af, hvad der var muligt og ikke muligt ifht. “konstruktive ændringer af køretøjer”, fik jeg forleden formuleret status relativt kort i en mail til BMW i Danmark:
Hej,
Jeg håber modtageren af denne mail vil være behjælpelig med at få den dirigeret det rigtige sted hen.Jeg er ved at forberede min BMW R80G/S fra 1985 til en tur gennem Afrika, Australien og Asien, begyndende sidst i 2015 med min makker Andreas der kører på en G650 XChallenge.
Jeg vil frygtelig gerne skifte forgaflen på G/Seren til en der er lidt stærkere. Først havde jeg besluttet mig for en Suzuki DR-Z400 forgaffel og en bagsvingerforlængelse, men så fandt jeg ud af, at det nærmest er umuligt at få den slags godkendt i Danmark (i modsætning til i f.eks. Holland, England, USA, osv.). Man skal have det testet i et af Trafikstyrelsen anerkendt (og urealistisk dyrt) prøvningslaboratorium eller have papirer fra MC fabrikanten der siger god for modifikationen, i mit tilfælde at bruge en given forgaffel på en given BMW motorcykel. Derfor tænkte jeg, at BMW måske ville sige god for at sætte en forgaffel fra en lidt nyere udgave af G/Seren på, nemlig Marzocchi forgaflen der sidder på R80GS og R100GS fra 1987 og op. Det er såvidt jeg kan læse på Internettet en udskiftning man ofte ser, akkompagneret af en bedre affjedring bagpå.
Håber I kan hjælpe mig til at lave udskiftningen lovligt med det rigtige stykke papir, så jeg kan komme sikkert afsted.
Med venlig hilsen
Anders
Lige nu kan jeg ikke gøre så meget andet end at krydse fingre. Går det ikke i orden, har jeg flirtet med tanken om at importere en KTM 640 Adventure fra efter 2003. Men den har også skavanker og ellers kan Bob nok også klare det. Det viser historien i hvert fald..!
Ja, så er der også lige lidt timelapse video her. Jeg ramte desværre ikke så mange afgørende øjeblikke med det og kameraet løb hele tiden tør for strøm.